1. Głęboko tłoczona blacha stalowa
Płyty stalowe do głębokiego tłoczenia stosuje się głównie w celu spełnienia wymagań dotyczących głębokiego tłoczenia stali samochodowej.
In order to meet the higher requirements for deep drawing performance of automotive steel, interstitial-free steel (IF steel) has been developed and applied in recent years. It is added with a certain amount of ultra-low carbon steel (C＜0.005%, N＜0.003%). The Ti and Nb in the steel fix the C and N atoms into carbides and nitrides, and there are no interstitial atoms in the steel. This steel has excellent formability, that is, high plastic strain ratio r value (r>2.0), high work hardening index n value (n>0.25), high elongation δ (δ>50%) i nie starzejąca się (AI=0), ten rodzaj stali może być szeroko stosowany w różnych częściach samochodowych, które mają specjalne wymagania dotyczące właściwości głębokiego tłoczenia, takich jak miski olejowe lub panele zewnętrzne itp. Obecnie Nippon Stal wykorzystuje blachy stalowe IF i przyjmuje proces ciągłego wyżarzania w celu wyprodukowania i opracowania specjalnych blach stalowych S-EDDQ o ultragłębokim tłoczeniu. Jego wartość r może wynosić nawet 2,5. Firma GNEE Steel z sukcesem opracowała i wyprodukowała r po raz pierwszy na świecie w 1999 r. Stalowa płyta ma bardzo wysoką wartość r wynoszącą ponad 2,9 i została uprzemysłowiona.
2. Płyta stalowa o wysokiej wytrzymałości
Zakres specyfikacji walcowanych na zimno o wysokiej wytrzymałościarkusze samochodowewynosi zwykle 0,5 ~ 1,2 mm x 800 ~ 1850 mm, a poziom wytrzymałości wynosi 340 ~ 1470 MPa. Główne odmiany obejmują utwardzaną piecowo stal BH, dwufazową stal DP i stal TRIP o plastyczności indukowanej przemianą fazową.
Utwardzana metodą pieczenia stal BH jest stosowana na różne elementy pokryciowe, takie jak zewnętrzne panele drzwi samochodowych, panele maski silnika, zewnętrzne panele bagażnika i sufity. Jest to panel samochodowy o idealnych kompleksowych właściwościach. Krajowe płyty ze stali utwardzanej metodą wypalania BH można podzielić na kategorie według granicy plastyczności. Dla: 180 MPa, 210 MPa, 240 MPa, 270 MPa i 300 MPa oraz inne poziomy wytrzymałości. Utwardzaną metodą pieczenia stal BH można podzielić na trzy kategorie: blachę gładką walcowaną na zimno, stal cynkowaną elektrolitycznie i stal cynkowaną ogniowo, zgodnie z różnymi procesami produkcyjnymi. Obecnie w panelach zewnętrznych nowej generacji samochodów krajowych stosuje się głównie blachy stalowe utwardzane metodą wypiekania, ocynkowane galwanicznie, a granice plastyczności wynoszą głównie 180 MPa i 220 MPa. Dwufazowa stal DP jest powszechnie stosowana na części samochodowe o dużej wytrzymałości, dużej zdolności absorpcji antykolizyjnej i rygorystycznych wymaganiach dotyczących formowania, takie jak koła, zderzaki, układy zawieszenia i ich wzmocnienia. Wraz z rozwojem technologii stali i formowania, dwufazowa stal DP jest również stosowana w wewnętrznych i zewnętrznych panelach samochodów. Stal o wysokiej wytrzymałości TRIP ma dobrą odkształcalność i dużą zdolność pochłaniania energii zderzenia ze względu na plastyczność transformacji fazowej wywołaną przemianą austenitu szczątkowego w swojej strukturze w martenzyt pod wpływem naprężenia i odkształcenia. Stosuje się go głównie w wymaganiach Części samochodowe o wysokiej wytrzymałości, które muszą być ciągnione i formowane, takie jak ramy drzwi, słupki boczne itp. W praktycznym zastosowaniu walcowanych na zimno blach stalowych o wysokiej wytrzymałości Japonia najszybciej się rozwija. Wśród nich zewnętrzne panele samochodowe σb większe lub równe 400 MPa, drzwi i dachy samochodów σb=340~370 MPa, wewnętrzne panele samochodowe σb=400~600 MPa oraz części samochodowe σb {{26} }~510 MPa, ościeżnica samochodu σb Większa lub równa 800 MPa.
3. Powlekana blacha stalowa
Aby uzyskać doskonałą odporność na korozję, w panelach samochodowych powszechnie stosuje się blachy ocynkowane. Procesy produkcyjne blach ocynkowanych obejmują głównie blachy cynkowane ogniowo (GI) i blachy cynkowane elektrolitycznie (EG). W przypadku stosowania blach ze stali ocynkowanej różne regiony i producenci mają własne nawyki użytkowania. W przypadku zewnętrznych paneli samochodowych Japonia wykorzystuje głównie panele GA (panele powlekane stopem cynku i żelaza), Stany Zjednoczone używają głównie paneli EG i paneli GA, a kraje takie jak Francja, Włochy, Szwecja i Belgia używają głównie paneli GI. Do paneli wewnętrznych samochodów Japonia używa głównie płyt GA, Europa używa głównie płyt GI i EG, a Stany Zjednoczone używają głównie płyt GA. W ostatnich latach wraz z rozwojem technologii cynkowania ogniowego jakość wyrobów cynkowanych ogniowo (w szczególności jakość powierzchni) ulega ciągłemu doskonaleniu.Wyroby cynkowane ogniowosą szerzej stosowane w branży motoryzacyjnej, a także ze względu na przewagę kosztową produktów cynkowanych ogniowo (w porównaniu z galwanizacją produkty cynkowe są o 10% do 20% tańsze), a w niektórych przypadkach istnieje tendencja do zastępowania produktów cynkowanych galwanicznie.
4. Specjalna stalowa płyta tłumiąca drgania jest płytą stalową kompozytową złożoną z blachy stalowej / żywicy / blachy stalowej. Grubość powierzchniowej płyty stalowej wynosi zwykle 0,3 ~ 1,6 mm, a środkowa żywica polimerowa to lepkosprężysta miękka żywica o grubości 0.03~{{25} }.15mm. Tłumiące drgania stalowe płyty mogą redukować wibracje i hałas powodowany ruchem mechanicznym. Do typów zaliczają się: płyty stalowe tłumiące drgania z kompozytu żywicy termoplastycznej, płyty stalowe tłumiące drgania z kompozytu z żywicy termoutwardzalnej, płyty stalowe tłumiące drgania z kompozytu z żywicy przewodzącej i spawalne, oraz płyty stalowe tłumiące drgania o wysokiej odporności na wysoką temperaturę. . Pochłaniające drgania blachy stalowe po raz pierwszy zastosowano w przemyśle motoryzacyjnym do produkcji misek olejowych silników. Miski olejowe wymagają nie tylko dobrej odkształcalności płyt, ale także dobrych właściwości pochłaniania drgań i odporności na zmęczenie w środowisku użytkowania od 80 do 100 stopni. W zależności od wymagań jakość powierzchni blach samochodowych można podzielić na blachy stalowe bezpowierzchniowe (O5) i blachy wewnętrzne (O3). Blachy walcowane na zimno i blachy ocynkowane do samochodów mają niezwykle rygorystyczne wymagania dotyczące jakości powierzchni, a części wewnętrzne wymagają powierzchni klasy A. (Nowa norma europejska, odpowiadająca powierzchni poziomu O3 lub X), pokrycie powierzchni zewnętrznej wymaga powierzchni poziomu B (odpowiednik powierzchni poziomu O5 lub Z); jednocześnie istnieją również rygorystyczne wymagania dotyczące chropowatości powierzchni blachy stalowej, chropowatość jest średnia. Wymagana jest kontrola zewnętrznych części powierzchni do 0,6 ~ 1,2 µm, a wewnętrznych części powierzchni do 0,8 ~ 2,0 µm.
